日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗，值得肯定。
——2024年5月，習(xí)近平總書記在日照港考察時強調(diào)
最年輕五億噸大港的“新”與“變”
黃海之濱，海天遼闊。巨大橋吊高聳屹立，集裝箱班輪絡(luò)繹不絕，每天有超150萬噸貨物在山東港口日照港流轉(zhuǎn)。
2024年5月22日，習(xí)近平總書記到日照港考察時強調(diào)，日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗，值得肯定。習(xí)近平總書記親切慰問港口科技工作者、運營人員、航運人員，希望大家再接再厲、繼續(xù)奮斗，推動日照港管理運營更上一層樓。
牢記囑托，砥礪奮斗。一年來，這個世界上最年輕的5億噸大港在山東港口一體化改革平臺支持下，人人爭當(dāng)奮斗者，推動科技創(chuàng)新，深化改革開放，加速能級躍升，向世界級海洋港口群邁進。
山東港口日照港因地制宜改造升級傳統(tǒng)碼頭，一年來，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時壓縮30%。圖為日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭?！跎綎|港口日照港供圖
創(chuàng)新，傳統(tǒng)碼頭長出新質(zhì)生產(chǎn)力
晨霧未散，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭已一派繁忙。自動化軌道吊運行有條不紊，數(shù)輛無人駕駛的平板車運載著集裝箱穿梭在堆場之間。
“你看，它要靠近這個區(qū)域，不需要按照傳統(tǒng)方式側(cè)方位停車，而是可以像螃蟹一樣，直接橫著平移過去。”在日照港科技大樓智慧控制中心，日照港集裝箱分公司一級專家胡繼龍和同事們正遠程盯著它們的一舉一動。屏幕上，6個不同方位的畫面實時顯示著智能導(dǎo)引運輸車的工作狀態(tài)。
“別看它們長得不起眼，本事大著呢。”胡繼龍指著屏幕上的畫面說，它們沒有車頭，靈活度非常高。測試完畢后，首批50臺智能導(dǎo)引運輸車將正式投用，進一步提升作業(yè)效率。
“傳統(tǒng)碼頭改造升級也是新質(zhì)生產(chǎn)力。”山東港口集團高級別專家、首席科學(xué)家張連鋼說，一年來，日照港持續(xù)擴大自動化規(guī)模，探索順岸端交互自動化碼頭解決方案。
碼頭上即將迎來更大變化。12臺“瘦身成功”的國產(chǎn)輕量化軌道吊近期將在日照港亮相。“這是我們自主設(shè)計的港機設(shè)備，智能電控系統(tǒng)完全替代了進口電控系統(tǒng)?！比照崭奂夹g(shù)創(chuàng)新中心主任王衍棣輕觸平板電腦，3D模型即刻呈現(xiàn)：“我們創(chuàng)新采用復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過拉壓桿與主梁協(xié)同受力，將主梁截面高度從3米壓縮至2米，單臺設(shè)備瘦身70噸，建造成本節(jié)省100萬元以上，綜合能耗降低15%左右?！?/p>
回憶起研發(fā)歷程，日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）、科技研發(fā)部經(jīng)理徐冠男感慨萬千。當(dāng)他帶著需求尋求外部制造商合作時，聽到最多的話是，“不可能，沒有這樣的先例，設(shè)計不了”。
外面的制造商干不了，就自己干！團隊成員聯(lián)合高校力量，經(jīng)過百余次分析論證，反復(fù)修改優(yōu)化方案，最終以復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)整機自重降低20%以上。
一年來，跨部門跨端口創(chuàng)新團隊自主攻克多個行業(yè)難題，完成23項技術(shù)突破。日照港集裝箱分公司黨委書記、總經(jīng)理張軍說，與一年前相比，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭綜合效率提升9.5%，自動化軌道吊設(shè)備故障率降低10%。
不僅如此，日照港的集裝箱碼頭也用上了A-TOS系統(tǒng)，碼頭作業(yè)效率提升了23%，單機效率提升了11%，閘口通閘效率提升了30%，成功打破船舶晝夜裝卸紀錄，作業(yè)量較原紀錄增長了12%。
每一次創(chuàng)新突破，都是對囑托的深情回應(yīng)。
立足國家所需，日照港發(fā)揮港口所能，因地制宜創(chuàng)新實踐，改造升級步伐越邁越大。
走進日照港石臼港區(qū)南作業(yè)區(qū)智能運營中心集控室，耳邊不時傳來作業(yè)指揮、調(diào)度溝通等指令聲音，工作氛圍格外火熱，卸船機司機正通過遠程操作系統(tǒng)，實現(xiàn)卸船機自動化作業(yè)。
2024年12月，大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段建成投用。200余條作業(yè)全流程自動化貫通，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動生產(chǎn)率提高3倍；今年5月，研發(fā)投用首臺全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機，核心技術(shù)與關(guān)鍵部件實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，最大卸船效率1500噸/小時，達到國際領(lǐng)先水平。
山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原表示，一年來，山東港口持續(xù)深化頂層設(shè)計，發(fā)布《2025年度十大科技創(chuàng)新攻堅方向》《山東港口人工智能（大模型）總體建設(shè)規(guī)劃》等科創(chuàng)規(guī)劃方案，未來將繼續(xù)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展進程，全力打造港航領(lǐng)域創(chuàng)新高地。
改革，邁向世界級海洋港口群
“這是我研究的裝載機大臂和鏟斗軸銷防塵圈，可解決軸銷易存積料落塵問題，延長軸銷使用壽命。這項小創(chuàng)新，在我們隊一季度創(chuàng)新項目評比中獲得了一等獎！”日照港裝載機司機張波自豪地說。
降本增效是提升港口競爭力的關(guān)鍵，這不僅需要科技創(chuàng)新的支撐，也需要一線員工對各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)持續(xù)改革優(yōu)化。五年多來，山東港口征集干部員工意見建議十余萬條，人人支持改革、參與改革的氛圍日益濃厚，一大批“金點子”轉(zhuǎn)化成改革發(fā)展“金果子”。
霍高原說，牢記總書記囑托要求，山東港口銳意改革、創(chuàng)新求變，“整合、融合、耦合”漸次升級，一體化改革高質(zhì)量推進。2024年，山東港口年貨物吞吐量再跨一個億噸臺階，突破18億噸，集裝箱量超越4400萬標箱，分別穩(wěn)居世界第一、第二位。今年一季度貨物吞吐量、集裝箱量分別增長4%、7%。旗下各港口世界排名進位爭先，世界級海洋港口群建設(shè)加快推進。
1986年正式開港運營，到2022年，日照港成為世界最年輕的5億噸大港?！叭照崭鄣目焖侔l(fā)展正得益于山東港口的一體化改革?！睆堒娬f，日照港與青島港一體化運營集裝箱業(yè)務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，外貿(mào)集裝箱量持續(xù)大幅增長。
融入山東港口一體化改革發(fā)展大局，一年來日照港各項改革不斷深入。加快推行“扁平化”管理，全力打造與世界一流港口相匹配的生產(chǎn)模式、組織架構(gòu)、體制機制；全面推動干部“下沉一線”跟班督導(dǎo)幫扶，夯實安全管理基礎(chǔ)；構(gòu)建降本增效長效機制，開發(fā)成本定額測算模型，重點成本管控更精細……
深化改革開放加速能級躍升，服務(wù)國之所需的能力更強。
今年日照港新開通多條集裝箱航線和海鐵聯(lián)運班列，暢通陸海物流大通道，把港口搬到企業(yè)“家門口”，打造中西部和黃河流域最便捷經(jīng)濟出?？?。
與以往不同的是，港口對腹地客戶可以提供全程物流服務(wù)，減少原有中間環(huán)節(jié)，以降低企業(yè)成本。正在試點的“山東港口組合港”創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式，今后從日照港到青島港的出口貨物有望減去原有的報關(guān)環(huán)節(jié)。借助優(yōu)化后的系統(tǒng)一體化對外服務(wù)，實現(xiàn)與一些重點客戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，客戶可隨時查看物流信息。
“山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系科技屬性更強了。我們創(chuàng)新打造全球首個港口服務(wù)類大模型‘方舟TaaS’（貿(mào)易即服務(wù)），為口岸客戶高效且便捷地提供六大核心服務(wù)，加速構(gòu)建更加智慧、開放的港口生態(tài)圈?！被舾咴f。
向前，人人爭當(dāng)奮斗者
“習(xí)近平總書記對一線員工的關(guān)心，讓大家感動。大家主動提升專業(yè)技能，為港口發(fā)展貢獻力量?！比照崭奂夹g(shù)創(chuàng)新中心西區(qū)維修中心經(jīng)理朱健說。
2024年6月，朱健迎來了職業(yè)轉(zhuǎn)折點：日照港維修體制改革啟動，要不要走出“舒適區(qū)”，迎接挑戰(zhàn)？
從干了十多年的集裝箱機械維修拓展到流動機械設(shè)備等不同領(lǐng)域，從眼前的“一畝三分地”到多場地，這對設(shè)備維修的信息化技能有更高要求。對于職業(yè)“轉(zhuǎn)軌”，朱健沒有猶豫。
日照港啟動的維修體制改革，即通過整合維修資源，實現(xiàn)人員、業(yè)務(wù)、物資專業(yè)化管理，推動設(shè)備維修從事后維修、經(jīng)驗維修向設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)控維修轉(zhuǎn)變。
“如今，港口從裝卸服務(wù)單位轉(zhuǎn)型為科技公司是大勢所趨。”朱健深知，維修工人如果不向科技創(chuàng)新人員積極轉(zhuǎn)型，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流，也會被時代淘汰。此刻不轉(zhuǎn)待何時？
近一年來，朱健坦言，壓力大、責(zé)任大，卻也覺得有奔頭、有干勁。在日照港工作20年，從機械制造到設(shè)備維修再到如今的科技工作，朱健說，港口信息化水平不斷提升，推動一線技術(shù)工人技能不斷提升。
見到日照港技術(shù)創(chuàng)新中心一級技師田振東時，他步履匆匆。日照港大宗干散貨智慧綠色示范作業(yè)區(qū)，是他的“主戰(zhàn)場”。這里實現(xiàn)了多個首創(chuàng)，攻克了人工摘鉤和清車行業(yè)難題。
示范港建設(shè)沒有先例、沒有經(jīng)驗、沒有方案。團隊帶頭人田振東對記者說，多少次他都覺得“干不下去了”。然而每一次氣餒后是團隊的“重振旗鼓”：沒有方案，就優(yōu)化算法模型，創(chuàng)造方案；沒有先例，就查資料、比數(shù)據(jù)，反復(fù)推演，創(chuàng)造先例。最終日照港上線新一代管控系統(tǒng)，碼頭作業(yè)效率提升23%。
從一名一線工人做起練就一身絕活，田振東成長為“全國勞?！薄ⅰ敖煌üそ场?。他用自身的“奮斗史”影響人、帶動人，團隊中有20多人獲得省部級以上榮譽。
“‘不服命、不服輸、不服氣’是日照港的精神基因，從碼頭一線到后勤保障，從科創(chuàng)前沿到建設(shè)現(xiàn)場，人人爭當(dāng)奮斗者。”田振東說。
“我們大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，涌現(xiàn)出一批秉承科技報國志向、堅持自主創(chuàng)新理念的先進典型，呈現(xiàn)‘群英現(xiàn)象’，推動港口發(fā)生全方位、系統(tǒng)性、深層次變革?！被舾咴f，山東港口將用榜樣力量引領(lǐng)、激勵大家繼續(xù)奮斗，提速山東港口“三大建設(shè)”，開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新局面。
（大眾新聞記者 趙豐 劉笑笑 常青 吳寶書 ）
親歷·見證
山東港口日照港科技研發(fā)部經(jīng)理 徐冠男
教會設(shè)備“自己喊疼”
繁忙的日照港碼頭，白色、藍色、橙色、黃色等不同顏色的工裝，交織成流動的色彩浪潮。其中那抹藍色，承載著科技創(chuàng)新的熾熱夢想。
2024年5月22日，習(xí)近平總書記來到日照港考察。在碼頭工作的技術(shù)人員、一線操作人員都很激動，圍攏了過來。身著藍色工裝的山東港口日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）、科技研發(fā)部經(jīng)理徐冠男就在其中。
回憶起當(dāng)時的場景，徐冠男眼中依然閃爍著光芒：“總書記肯定了山東港口‘通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力’的經(jīng)驗。這不僅是鼓勵，更是一份沉甸甸的責(zé)任，讓我們港口科技工作者進一步思考，怎樣持續(xù)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力?！?/p>
牢記殷殷囑托，一年來，這位36歲的年輕人，帶領(lǐng)著一支平均年齡僅30出頭的年輕創(chuàng)新團隊，一頭扎進科技創(chuàng)新的浪潮，突破了一道道難題，在無人涉足的領(lǐng)域，硬生生地開辟出一條條全新之路，不斷推動傳統(tǒng)港口向智慧綠色港口迭代升級。
在徐冠男辦公室的抽屜里，靜靜躺著一個不起眼的“鐵疙瘩”。
“這個變速箱通氣閥，是我們設(shè)備智慧運維的起點，它時刻提醒著我——善于打破常規(guī)，才能創(chuàng)建新規(guī)。”徐冠男說。
去年，一臺小松裝載機反復(fù)發(fā)生高溫故障。高溫只是一個現(xiàn)象，真正的故障點可能有十幾處。根據(jù)經(jīng)驗，維修人員把可能導(dǎo)致高溫故障的地方一項項拆檢、一步步排查，歷經(jīng)多次拆修，最終鎖定“罪魁禍首”——變速箱通氣閥。
“傳統(tǒng)設(shè)備運維模式依賴人工經(jīng)驗，普遍存在響應(yīng)滯后、決策精度不足等瓶頸，耗時又耗力。”徐冠男心想，過去的老經(jīng)驗、老套路是該變一變了，要是能教會設(shè)備“自己喊疼”，那得提高多少效率！
“讓設(shè)備‘自己喊疼’，就是要實現(xiàn)從被動搶修到精準預(yù)測的跨越，及時發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的故障，推動設(shè)備維修向數(shù)字化、智能化邁進?！?徐冠男說。
說干就干！他和團隊一頭扎進數(shù)據(jù)的“海洋”，清洗了近10年的40余萬條維修數(shù)據(jù)，逐個比對超千種故障特征，形成了一個7層港機維修知識圖譜。
他們大膽創(chuàng)新，將自研三大核心算法和DeepSeek結(jié)合，首次實現(xiàn)AI技術(shù)在港口設(shè)備管理領(lǐng)域的全棧式智慧運維應(yīng)用。這相當(dāng)于新添了一名崗位能力全面、技能水平高，且全天候在崗的“老師傅”。這位“老師傅”融合設(shè)備故障知識庫、歷史維修記錄及行業(yè)實踐，進行多源數(shù)據(jù)分析，秒級內(nèi)即可生成精準的維保方案。這一突破，讓港口設(shè)備故障定位時間降低70%，設(shè)備運維邁入智能化新階段。
徐冠男說，他會一直珍藏著這塊“鐵疙瘩”，它不僅是一段艱辛探索的見證，更是創(chuàng)新精神的象征。
（大眾新聞記者 劉笑笑 趙豐 常青 ）