原標(biāo)題：通航及設(shè)置漕倉(cāng)在山東最早，原生態(tài)河道入選世界文化遺產(chǎn)——解碼德州運(yùn)河文化基因

建于20世紀(jì)五六十年代的德州港碼頭至今猶在，位于今德城區(qū)運(yùn)河勝利橋北側(cè)、東岸。 王德勝攝

山東省第五批文物保護(hù)單位“北廠漕倉(cāng)遺址”。李承偉 攝

1958年建成的四女寺船閘，至1973年運(yùn)河斷流停運(yùn)，過(guò)閘船只共計(jì)10.7萬(wàn)艘，運(yùn)送物資達(dá)902萬(wàn)噸

□張明福

自隋大業(yè)四年（608年）永濟(jì)渠通航至2025年，運(yùn)河在德州已存續(xù)1417年。

2014年6月22日，中國(guó)申報(bào)的大運(yùn)河項(xiàng)目通過(guò)第38屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)審議，正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》。作為大運(yùn)河保護(hù)與申遺點(diǎn)段，南運(yùn)河河道德州段參加申遺成功，正式成為世界文化遺產(chǎn)。

京杭大運(yùn)河德州段，承載著隋唐永濟(jì)渠的血脈，是山東運(yùn)河沿線通航最早、歷史最悠久的河段。作為連接南北的黃金水道，德州不僅是古代漕運(yùn)的樞紐，更在今日南水北調(diào)的藍(lán)圖里延續(xù)著使命，見(jiàn)證著中華文明治水興邦的智慧與堅(jiān)韌。

在山東運(yùn)河沿線城市中通航最早、時(shí)間最長(zhǎng)

德州運(yùn)河通航史堪稱(chēng)山東之最。京杭運(yùn)河山東段流經(jīng)棗莊、濟(jì)寧、泰安、聊城、德州五市，其中四市河道為元代開(kāi)鑿，唯獨(dú)德州承接隋代永濟(jì)渠血脈。從隋唐至宋元，運(yùn)河始終穿德州北上。如今，武城縣仍存隋唐河道遺跡，天衢新區(qū)的“沙王莊”“李船頭”等村名，寧津縣的“隋堤”遺址，以及“粟亡河”傳說(shuō)，皆為歷史見(jiàn)證。

北宋《太平寰宇記》明確記載：“御河在將陵縣西十里”。當(dāng)時(shí)的將陵縣城約在今天衢新區(qū)趙寨村附近。作者樂(lè)史曾任德州地方官。樂(lè)史（930年—1007年），字子正，江西撫州宜黃縣人。初仕南唐為秘書(shū)郎，宋開(kāi)寶九年（976年）入宋后，任平原縣主簿。宋太平興國(guó)五年（980年），他以德州將陵縣主簿身份參加進(jìn)士科考，通過(guò)殿試后，宋太宗惜其才而未授進(jìn)士出身，改任武成軍節(jié)度掌書(shū)記。后因上書(shū)言事受賞識(shí)，升著作佐郎，出知陵州（治所在今四川仁壽縣）。其代表作《太平寰宇記》于咸平五年（1002年）被宋廷收錄于秘府（皇家藏書(shū)機(jī)構(gòu)）。樂(lè)史一生歷任平原縣主簿、將陵縣主簿及陵州知州等職，深諳地方治理與史地之學(xué)。

從隋大業(yè)四年（608年）至2025年，運(yùn)河德州段已存續(xù)1417年，是山東省內(nèi)開(kāi)通運(yùn)河最早且時(shí)間最長(zhǎng)的城市。

河道三彎抵一閘，既能調(diào)水，又能調(diào)沙

歷史上，山東西部地區(qū)的運(yùn)河水源稀缺，保障水源補(bǔ)給是保證運(yùn)河暢通的關(guān)鍵。過(guò)去解決運(yùn)河水源，一是通過(guò)層層閘壩將高處引來(lái)的河水盡可能固定在河道內(nèi)，如濟(jì)寧至臨清之間的會(huì)通河；二是采用彎道技術(shù)，在平原地帶人為作彎以減慢水速，如德州境內(nèi)的衛(wèi)運(yùn)河與南運(yùn)河，通過(guò)增加彎的數(shù)量實(shí)現(xiàn)“三彎抵一閘”的效果。

臨清以南至棗莊段的運(yùn)河，地處魯西丘陵地帶，縱坡較大，水源補(bǔ)給和閘壩設(shè)置成為開(kāi)挖運(yùn)河成敗的關(guān)鍵，其河道多采用閘壩技術(shù)，故閘壩最多。濟(jì)寧南旺是運(yùn)河水脊，引汶水至南旺，再使汶水北流至臨清，南流至棗莊，閘壩技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了節(jié)水濟(jì)運(yùn)的目的?，F(xiàn)存73座閘中，元代修建31座，明代修建39座，清代修建3座。世人公認(rèn)，“沒(méi)有會(huì)通河的開(kāi)挖，就沒(méi)有京杭大運(yùn)河的貫通”。

德州城西至四女寺的南運(yùn)河河道，素有“九曲十八彎”之稱(chēng)，但彎的數(shù)量不及原武城至故城段河道。民諺有“甲馬營(yíng)一盤(pán)繩，彎彎曲曲到武城”之說(shuō)，康熙皇帝沿運(yùn)河下江南，留下“三望蘇家樓”的典故。可惜20世紀(jì)70年代，為增加泄洪能力，該段河道裁彎取直，失去了成為世界文化遺產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

近期發(fā)現(xiàn)，彎道技術(shù)還有自然沖沙功能。《姚端恪公外集》（姚文然著）卷十四《舟行日記摘抄》記載：“……漕河之不至淤者，以其曲曲則力專(zhuān)，不停泥沙，是抑或一道也?！鼻“妗断慕蚩h志?河道》在論及治黃與治運(yùn)策略的不同時(shí)也提到：“漳水濁滓稍輕，而來(lái)源平坦，無(wú)奔激振蕩之力，若津道徑直，緩緩而行，則水浮沙沉，隨路淀積，疏之不勝疏矣。今多用彎曲，使之左撞右擊，自生波瀾，鼓動(dòng)其水而不使之稍寧，則沙亦帶之而去……”

置漕倉(cāng)最早，曾為山東漕糧之都

德州地處河北、山東兩省交界，距北京直線距離314公里，獨(dú)特的地理位置使其在金代以來(lái)的社會(huì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。由于金元均建都北京，使隋唐時(shí)期漕運(yùn)目的和方向發(fā)生改變，原處于河道末端的德州變?yōu)楹拥乐虚g地帶。先是女真貴族開(kāi)挖疏?，F(xiàn)德州城西運(yùn)河，使河南、山東、河北所產(chǎn)糧食通過(guò)運(yùn)河源源不斷運(yùn)進(jìn)北京。據(jù)《德州志》記載,金天會(huì)七年（1129年）在今德城區(qū)北廠村置將陵倉(cāng)，以利漕儲(chǔ)運(yùn)。元統(tǒng)治者占據(jù)中原后，為將江浙地區(qū)的豐富資源運(yùn)進(jìn)大都，開(kāi)始開(kāi)挖山東段運(yùn)河。明初，尤其是明成祖朱棣遷都北京后，進(jìn)一步修整運(yùn)河，沿運(yùn)河城市廣設(shè)漕倉(cāng)，當(dāng)時(shí)有淮安、徐州、臨清、德州四大漕倉(cāng)，后來(lái)天津等地也設(shè)漕倉(cāng)。明代，德州的漕倉(cāng)專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存河南、山東兩省的漕糧。明朝廷在德州城北北廠街和古城內(nèi)先后建立漕倉(cāng)的同時(shí)，設(shè)立戶部管倉(cāng)使、戶部監(jiān)兌使等高官駐守德州，負(fù)責(zé)征收漕糧與皇糧運(yùn)輸事宜。

清代中期以后，漕倉(cāng)下劃省級(jí)管轄，山東布政使司將管理全省漕糧任務(wù)的機(jī)構(gòu)——山東督糧道署設(shè)在德州（今市檢察院處），負(fù)責(zé)全省漕糧的調(diào)撥與征收。此時(shí)臨清倉(cāng)正式劃歸德州倉(cāng)，德州成為名副其實(shí)的山東境內(nèi)漕糧、漕運(yùn)之都。

山東運(yùn)河沿線軍事重鎮(zhèn)，北京門(mén)戶

德州因距離北京近且有漕倉(cāng)，統(tǒng)治者對(duì)其安全程度要求很高，這從明清在德州的駐軍情況可見(jiàn)一斑。明初，為確保德州安全，朱元璋在德州設(shè)立德州衛(wèi)。明成祖登基后，保留德州衛(wèi)的同時(shí)設(shè)立德州左衛(wèi)，德州成為擁有2個(gè)衛(wèi)的城市。從山東運(yùn)河城市來(lái)看，濟(jì)寧前期設(shè)2個(gè)衛(wèi)，后撥出1個(gè)衛(wèi)駐守臨清，而德州一個(gè)城市獨(dú)設(shè)2個(gè)衛(wèi)。從德州以北的運(yùn)河城市來(lái)看，德州設(shè)2個(gè)衛(wèi)，天津設(shè)3個(gè)衛(wèi)，通州設(shè)4個(gè)衛(wèi)，可見(jiàn)統(tǒng)治者對(duì)德州的重視。

清代，朝廷在重要城鎮(zhèn)派駐滿洲兵駐守，俗稱(chēng)“滿族營(yíng)”或“滿營(yíng)”。山東只有兩個(gè)城市駐有滿族兵營(yíng)，一個(gè)是濰坊的青州，滿營(yíng)額定兵員1200人；另一個(gè)是德州，滿營(yíng)額定兵員500人。

從德州城修建磚城的時(shí)間也能看出其在明清時(shí)期的軍事地位。德州磚城修建于明洪武三十年（1397年）；滄州磚城修建于明天順五年（1461年），比德州晚64年；臨清磚城修建于明景泰元年（1450年），比德州晚53年；天津磚城修建于明弘治四年（1491年），比德州晚94年。德州城的軍事重要地位不言而喻。

航運(yùn)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)文化大繁榮

德州地處魯西北平原，古城緊靠運(yùn)河，又是北、南兩京官道所經(jīng)之地，成為“四方輻輳、浩攘之區(qū)”。明清時(shí)期城西官道上客人摩肩接踵，暢通的信息流、物流為德州發(fā)展注入活力。德州在明永樂(lè)年間就實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化分工，城南有米市、柴市、鍋市、馬市、線市，橋口街有西市，北廠街有北市。城南市場(chǎng)為民市，主要為城市居民和城廂民眾設(shè)立；西市主要為軍人設(shè)立，故稱(chēng)軍市；北市主要供過(guò)往船客以及周邊送交漕糧的車(chē)隊(duì)使用。與民市不同的是，西市、北市還是漕運(yùn)船幫夾帶物品的集散地，全國(guó)各地的奇珍異寶應(yīng)有盡有。商業(yè)的迅速發(fā)展，使德州在明永樂(lè)年間就躋身全國(guó)33個(gè)工商重鎮(zhèn)之列。德州及周邊地區(qū)的農(nóng)業(yè)受運(yùn)河帶來(lái)的商品經(jīng)濟(jì)影響，棉花、花生、大豆、蔬菜瓜果一度成為人們?cè)鍪盏闹饕魑铮r(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)借助運(yùn)河影響不斷優(yōu)化調(diào)整，為德州經(jīng)濟(jì)增添了動(dòng)力。

德州經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，也帶動(dòng)了文化的繁榮。據(jù)記載，明清兩朝德州考取進(jìn)士114名，其中明代65名、清代49名；明清兩朝舉人349名，其中明代196名、清代153名。其間，明景泰五年（1454年），德州魯清、夏忠、苗浩、焦顯、郁綸5人同榜中進(jìn)士；明天順元年（1457年），德州謝敬、張賓、屈祥3人同榜中進(jìn)士；明成化二年（1466年），陳誼、張海、楊溥3人同榜中進(jìn)士；明嘉靖十四年（1535年），馬九德、劉佐、盧宗哲3人同榜中進(jìn)士；明嘉靖二十年（1541年），德州馬佩、楊順、陳志、翟澄4人同榜中進(jìn)士；明嘉靖二十三年（1544年），李逢時(shí)、王楠、張子順3人同榜中進(jìn)士；明嘉靖三十二年（1553年），曾鎰、田三戒、吳思敬3人同榜中進(jìn)士；清康熙六十年（1721年），盧見(jiàn)曾、戴壽名、蕭炘3人同榜中進(jìn)士。

清咸豐五年（1855年）黃河奪大清河入海后，大運(yùn)河南北漕運(yùn)幾乎停止。但德州利用南運(yùn)河與衛(wèi)運(yùn)河獨(dú)立水系的條件，北至通州、天津、滄州，南至臨清、河南新鄉(xiāng)的商業(yè)運(yùn)輸迅速興起，后來(lái)又與津浦鐵路、德石鐵路配合實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)。山東省衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)局的入駐德州，德州港的興建與運(yùn)營(yíng)，使德州運(yùn)河航運(yùn)再現(xiàn)輝煌。直到上游建成岳城水庫(kù)，運(yùn)河德州段進(jìn)入枯水期，部分河道只剩排澇功能，運(yùn)河之利盡失。

南運(yùn)河河道功能的華麗轉(zhuǎn)身是1981年，為給天津等地供應(yīng)黃河水，南運(yùn)河成為引黃濟(jì)津的主要線路。后隨著國(guó)家南水北調(diào)戰(zhàn)略的實(shí)施，南運(yùn)河再次成為南水北調(diào)東線工程的主要線路，成為造福于民的水利工程。2022年4月28日，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)百年來(lái)首次全線水流貫通。

2020年，黨的十九屆五中全會(huì)將建設(shè)大運(yùn)河國(guó)家文化公園納入《“十四五”規(guī)劃》。如今，這條古老的大運(yùn)河，在德州大地?zé)òl(fā)出新的生機(jī)與活力，在“保護(hù)好、傳承好、利用好”的生動(dòng)實(shí)踐中，迎來(lái)更加美好的明天。